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交通設施公司解讀紅綠燈配時應人性化

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交通設施公司解讀紅綠燈配時應人性化

發布日期:2017-07-27 00:00 來源:http://www.niqabsquad.com 點擊:

 “馬路這麽寬,綠燈卻這麽短,年輕人能跑過去,蜜柚app污版老年人‘望塵莫及’。”一位因信號燈變燈而被困在路中央的老人無奈地說。

  據記者在現場觀察,此處供車輛通行的綠燈卻長達120秒,許多行人在等待了一分鍾左右後,便迫不及待地闖紅燈在車流中穿行,促成了“中國式過馬路”現象的發生。

  在道裏區友誼路與地段街交口,地段街由南向北行駛的車輛到此路口後,一部分需左轉彎進入友誼路行駛,而友誼路供行人通行的綠燈也同時亮起,一些行人被夾在左轉彎的車流中進退兩難。在30秒的綠燈中,能成功過街的行人寥寥無幾。很多行人隻能利用紅綠燈變換的間隙過路。

交通設施公司

  交通設施公司:在道外區南直路先鋒三道街至四海路路段,千米長的馬路上除先鋒三道街和四海路兩個路口的信號燈外,再無人行斑馬線、信號燈或天橋等過街設施,一些行人圖方便橫穿馬路。

  “目前哈市交通設施存在著行人過街信號燈配時不合理、行人過街節點區間設置過長、缺少過街設施等問題。這些客觀因素無形中加大了行人違章過街的幾率。”道路交通專家、黑龍江工程學院土木與建築工程學院道橋工程係副教授李劍說。

  紅綠燈配時應人性化

  “行人亂穿馬路,不能僅僅歸咎於素質和硬件方麵的問題,信號燈配時不合理等交通設置方麵存在的問題也是原因之一。” 李劍告訴記者,2012年,該校研究人員對紅旗大街與先鋒路交口等路段分不同時段、對不同年齡群體的過街行為進行了相關參數調查。調查顯示,市民過街平均速度為每秒1.325米,按照交通通行規範,信號燈設計應滿足85%人群的通行需求。通過行人“出行率”可以計算出哈市的人行信號的設計速度應以每秒1.123米為宜。“也就是說像康安路這樣寬25米的馬路,其綠燈的平均時長應為22秒。”而在交通流量較大的主支相交路口,行人最大可忍受等待時間為80到90秒,超過此時間限值,行人過街將處於不可控局麵。


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