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交通設施|讓出行環境適應老齡社會,時間已經很緊迫

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交通設施|讓出行環境適應老齡社會,時間已經很緊迫

發布日期:2017-01-23 00:00 來源:http://www.niqabsquad.com 點擊:

人的衰老,會反映到行為和心理上。老人有時會做出讓年輕人難以理解的行為。譬如,台灣有位龍姓老者,到醫院拿藥後,開車返家,途中擦撞停在巷內的一輛貨車,但他沒察覺,也未下車查看,即告離去。警方調閱監視器,隔天通知龍到警局。龍作完筆錄開車離去,未想又撞上一輛停在派出所前的轎車。警察聽到猛烈撞擊聲,衝出查看,卻見龍揚長而去,未發現自己又撞車。當晚,警方通知龍到警局,不料龍某開車去往派出所途中,又撞上停在騎樓下、價值百萬的豪華摩托車,車主聞聲奪門查看,氣得拿棒子猛砸老翁轎車的擋風玻璃。連續遭遇車禍,轎車前方保險杆撞得稀巴爛,引擎蓋凹陷,但這些都未讓老翁警覺,照樣開車。


由於年齡變大,人的反應時間、判斷及動作能力、關注焦點,均發生變化,相比年輕時,其行為和處事方式會有很大不同。因此,老齡化首先是個體自我適應和調整行為的過程。不過,社會是否也應調整,以適應老年人呢?譬如,老年人的出行環境。


老年人的出行風險


隨著年齡變大,人在視覺、聽覺、身體平衡控製上會退化,視力變差,視角也會變窄,聽覺會變弱,平衡能力會變差。加上疾病和藥物影響,感官接收到的信息,與年輕時並不相同——或者說,打了很大折扣。


而老人的反應和判斷能力,也同樣存在退化。試驗表明,大部分中年人對意外的發現和判斷時間在1.5秒左右,而老年人的反應在2.5秒左右。


發現意外情況,往往需要強有力的行動。老人在此也有不足,譬如刹車、打方向盤、行走時避讓,其力度和準確性都有差距。一些試驗中,老人準確完成這些行為的時間,與年輕時相比,至少有30%的延遲。


許多老人,隨著逐步進入高齡,還會出現注意力不易集中的現象。由於腦力退化,遺忘逐漸頻繁。交通設施公司提醒這些現象緩慢而持續地逐漸嚴重,人自身對此卻未必警覺。先前龍姓老翁的案例,是這些症狀的最好說明。


因此,慢,對老年人來講,是一種自然的行為;而視之為怪異,不過是年輕人的眼光。


那麽,如何讓城市的交通設施,適應老年人的需要呢?


公交站台和車輛


公交是老年人主要的出行方式,也向來為政府所鼓勵。


乘坐公交車的過程,是這樣的:走到公交站台、等候、上車、乘坐、下車,以及離開公交站台。這個過程需要使用:人行道、人行橫道、公交站台、公交車等設施。老人對公交的需求主要包括:有可休息的空間,換乘方便,安全輕鬆地上下車,清楚易懂的指示。良好的公交係統,應盡量滿足這四項需求。


以公交站台為例,就得對公交站台的空間、站台緣石的高度、設置的位置以及各類信息的標識進行必要改進。

公交站台的布置方式,通常有平行式、港灣式、開敞港灣式(分入口開敞、出口開敞兩種)。此外,BRT的站台布置,往往設在道路中間,靠中央分隔帶設置,通常也采用平行式,隻是車門在左側打開,與路側平行式相反。交通設施公司覺得無論哪種方式,公交站台應設置在視距較好的地方,也易於被行人發現。一個城市應采用統一的標識方式,也應繼承傳統的標識。經常變換標識方式,會讓老年人猶豫不決。


現在,國外還有一些公交站台采用凸出設計,凸起在道路邊緣一個長方形的區域,這樣更便於行人上下車,減少暴露在危險中的機會。這樣的設計,與交通寧靜化導向之下的凸起設計的原理一致,壓縮機動車空間,將道路的路權分給行人。這也很適合無障礙設施的布置,方便行走不便的人使用。

公交站台的類型示意

采用緣石延伸形成凸起候車區的公交站台

站台的設置,要有足夠空間,滿足等候人員等待與上下車人員穿行的需求;還應明確標識站台的起始和終止位置,方便老年人了解上車位置,避免因追趕公交車發生意外。對停靠線路較多的公交站或主要換乘站,在空間的設計上,尤其需要對上下門位置標識清晰。在無法滿足空間需求的站台,尤其需要公交司機的耐心和規範操作。

不同類型公交車的開門位置示意


站台的布置,也應對公交司機友好。第一,站台對公交司機要容易辨認,辨認出站台的起終點,還應讓司機方便地估計上下門位置。第二,站台應能讓司機方便駛入,並能容易地將車輛平行靠近站台。靠近站台,會讓老年人能輕鬆上下車;而遠離站台,會讓老年人不得不下一個台階,然後上一個台階,在乘車的場景下,很容易造成慌亂。而且,對行動不便需要工具輔助行走的老年人來講,這往往是很難跨越的檻。

公交車的停靠應貼近公交站台


為實現這些,有許多站台的駛入和駛出設計指南會建議,加長駛入的距離,讓司機能校準位置,縮短駛出距離,緣石的線型接近車輛的軌跡,而不是采用折線的方式。路緣石采用車輛友好的設計方式,采用斜坡,或在靠近站台位置的路麵加鋪一層,形成高差,讓司機能依靠輕微震動了解靠近情況。

公交站台緣石的處理,依軌跡處理的線型和斜式緣石


對在中國城市生活的老年人而言,在公交站台,還有與非機動車、電瓶車相撞的風險。設置在各種城市道路的公交站台,要麽有行人與非機動車衝突的問題,要麽有公交車輛與非機動車的衝突問題。這無法避免,需要依靠路權分配的方式解決。路權分配,一般是行人優先,對非機動車采用減速觀望停車讓行的控製。行人的穿越通道應清晰明確,可采用和無障礙設施合建,必要時,也可采用減速丘的方式,突出行人穿越的路權。當然,穿越點的夜間照明或燈光警示必不可少。


對老年人來講,寬敞的進出門和低踏板,會使得乘坐公交車輛更方便。公交的通道應有適合抓握的扶手,隨著年齡增大,扶手對老年人也越來越重要。


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